港澳大湾区车展非常特别，它虽然不像上海/北京/广州车展有那么重要的行业意义，也不像成都车展背着那么重要的销量负担，但作为疫情三年来唯一每年都没缺席过的国际车展，它已经成为了当前备受瞩目的车展之一。
为什么备受瞩目，我想其与深圳这座城市的联系密不可分。作为名副其实的“卷城”，深圳一直被称为“遍地是黄金”城市，相对应的，消费能力也是其他城市所无法比拟的，一些在其他地区性车展上见不到的豪华/超豪华品牌，在深圳车展你都可以见到。
此外，天然的气候条件为纯电、新能源汽车创造了良好的沃土，也让深圳成为众多车企布局新能源战略的核心。数据显示，深圳是全球新能源汽车渗透率最高的城市之一，占比接近60%。
(资料图)
而作为连续十年包下五号展馆的品牌，奔驰今年一如既往地表达着对南区市场的重视。
参展规模上，梅赛德斯-奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌22款车型，以“油电双行”的豪华产品矩阵展示着品牌的强大势能，以及全面电动化的坚定态度。
“近年来，粤港澳大湾区以其蓬勃的市场活力和进取的创新精神，成为新能源汽车产业集群生态构建的先行者。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军出席“2023先行者大会”时表示：“梅赛德斯-奔驰携手当地经销商伙伴，为粤港澳大湾区用户带来覆盖各个豪华细分市场的星徽座驾，并在本地的高端豪华细分市场中延续了领先优势。未来，我们也将持续聚焦豪华，以客户需求为原点，以‘油电’双行的多元化豪华产品矩阵，满足每一位客户对豪华出行的向往。”
为此，在发布会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生与南区总经理魏超先生为深圳车主代表举行了全新EQE纯电SUV的尊享交车仪式。
魏超表示：“全新EQE纯电SUV自上市后在南区市场获得了消费者的如潮好评。”
好评如潮是理所应当的。作为奔驰奔驰EVA纯电平台第二款国产车型，全新EQE纯电SUV的上市可以说在众多豪华纯电产品中刷足了存在感。
事实上，全新EQE纯电SUV凭借先锋豪华的设计风格、以人为本的智能科技以及一脉相承的纯电驾驭理念，一直是同级中标杆的存在。全系标配双电机和智能适时四驱系统4MATIC、L2级智能驾驶辅助与PRE-SAFE®预防性安全系统，配合48.6万元—63.06万的定价区间，直接让其成为了传统豪华品牌电动化领域的顶流，给蔚来ES8、理想L9等中国“卷王”都造成一定的压力。
这是段建军履新北京奔驰CEO之后主导的首款产品，无论是产品定位还是定价都能看出奔驰在电动化策略上的重大转变，以及对中国新能源市场的高度重视以及更精准的需求洞察。
这款产品也将掀起奔驰电动化转型的浪潮。资料显示，2023年，奔驰计划带来6款全新新能源车，年底在华新能源产品阵容将达到17款。首先是EQ品牌，目前奔驰在国内已构建起由EQA纯电SUV、EQB纯电SUV、纯电EQE、EQE纯电SUV、纯电EQS组成的EQ家族。
此外，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、G级越野车首款纯电车型——EQG概念车，以及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+的推出，意味着奔驰已完成了各个高端豪华品牌的电动转型。
在插电混动市场，梅赛德斯-奔驰S 450 e L插电式混合动力轿车也以搭载梅赛德斯-奔驰第四代插电式混合动力技术，以3.0T发动机搭配高效永磁同步电机的双擎输出，带来了兼具出色性能和绿色节能双重优势的产品。
你可以永远相信奔驰，无论是电动还是燃油。
正如奔驰南区总经理魏超所言，“无论驱动方式如何变化，汽车行业发展，考验的依然是品牌实力。燃油还是电动，这只是形式；豪华，才是奔驰的基因传承。”
他在现场透露“今年前四个月，奔驰在南区市场售价超过100万以上的高端豪华细分市场中保持了领先优势，市场份额接近35%！”
没错，在加速电动化转型的同时，奔驰对燃油车体系的完善也没有停止。今年上市的全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV就是最好的证明。
全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV不仅在设计上全面革新，更以其2,977毫米的轴距，以及首次提供7座版本满足了更多消费者的需求，扩展了消费群体。
根据规划，2023年奔驰共计将带来9款全新燃油产品，除了全新长轴距GLC SUV，还有全新E级等新车。
从产品规划来看，无论是电动，还是燃油，奔驰的选择是都要，并且都要干好。
这很符合奔驰的人设。正如段建军在“2023 未来汽车先行者大会”上发言时表示：“面对时代浪潮，奔驰以赤诚的创业初心，拥抱变革；以坚定的价值赓续，慎终如始。”
这段发言的主题《立足行业汽车变革新时代，梅赛德斯-奔驰的变与不变》，在他看来，随着当下新能源汽车市场渗透率逐步提高，用户群体也会从先期的创新者/早期适用者进入主流消费人群。因此客户需求也终将从“价格导向”向“价值导向”转变。而价值导向的需求，正是奔驰的体系优势和品牌实力所在。
而关于奔驰的“变与不变”，他也给出了详细的解释。
变的是“全面电动”战略的加速，以及中国创新赋能全球转型的持续投入。没有新势力的XX万最好，他用诚挚的语言描绘着真实的现在。
比如，2021年，奔驰获得了全球首个L3级有条件自动驾驶国际认证，并在德国市场正式投放了搭载L3级功能的产品
2022年，奔驰获得了全球首个 L4级自动无人驾驶泊车系统的商用许可——而奔驰也是全球首家L3、L4“双持证车企”。今年6月9日，奔驰还获得了美国加州的首个L3级有条件自动驾驶认证。
不变的则是“安全之道、豪华之道、客户之道和责任之道”，他表示：“一个品牌的豪华认知，不是一辆车，或者一两代车就能定义的。”
“豪华必有故事传承，必须表里如一，必将风格永存。”这可以说是历经岁月洗礼才能成就的品牌光环，也是奔驰历久弥新的原因。
新能源时代，看似所有车企都能对传统豪华品牌发起挑战，但明眼人都知道，成就豪华品牌需要太多条件和积淀，新势力可以风光一时，但真正能够穿越行业周期的，必然是拥有体系力和长期主义雄心的企业。
正如段建军在演讲最后说：“面对时代转型，我们不会丢掉造车初心，而会拥抱百家争鸣；
我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会随波逐流，因为我们相信时间是最好的证明。”
时间之所以珍贵，就是因为它不言不语，却总能在冥冥中给出指引，从时代巨轮中驶过，奔驰能否“在奔驰中，超越奔驰”，时间自然会给出答案。