·2023年7月17日申时
·成都市双流国际机场
机坪热浪滚滚，整个飞行区没有任何遮阳物，王杰盯着跑道上空，手持高空礼花弹驱鸟。天上，鸟儿四散而去；地上，王杰头上的汗珠直往下滴。
(资料图)
王杰是双流国际机场的一名职业驱鸟人，也是一名护鸟人。
为了劝离鸟儿，防止航空器鸟击事件，双流机场的驱鸟员动用“十八般武艺”，守护旅客平安。
据了解，随着科技的发展，双流机场驱鸟的理念也发生了重大的转变，目前，除了驱赶鸟儿外，他们坚持从源头治理、影响鸟类食物链，从生态打造的角度系统性开展鸟击防范工作。
小鸟大危害
500克的飞鸟可对飞机产生3吨冲击力
王杰从事驱鸟工作5年了。5年来，上千个日夜，他白天跟鸟儿“斗智斗勇”，晚上跟各种设备“打交道”。
在航空领域，鸟类与飞行中的人造飞行器发生碰撞的鸟击事件很凶险。轻则毁坏机身，紧急迫降；重则造成安全事故，机毁人亡。根据科学测算，一只重量为500克的飞鸟与一架飞行速度为每小时370公里的飞机相撞，将产生高达3吨的冲击力，如一颗“炮弹”打在飞机身上。
一只飞鸟撞上飞机尚且如此，如果一群飞鸟撞上飞机后果更不堪设想。据统计，世界上每年大约有1万多只飞鸟撞在飞机上，而世界各地发生的机毁人亡事故中，有20%是飞鸟撞击飞机而造成的。
正是因为飞鸟对飞机的安全造成了巨大的威胁，所以国际航空联合会把鸟害升级为A类航空灾难。因此，如何最大限度地防止鸟击以及一旦鸟击后如何更优化地处置来提高安全程度，成了机场驱鸟员的日常工作。
24小时巡场
除了观鸟还要察虫情、草情和鼠类活动
早上9点，双流机场的4位驱鸟员正式接班。接下来的16个小时里，除了吃饭的休息时间，驱鸟员都将在跑道巡视中度过，直到凌晨一点才换班，确保24小时都有人巡场。
巡场工作主要是驾驶专业驱鸟车在场道上巡视，观察飞机升降带附近的情况，记录观察到的鸟种、数量、飞行线路、飞行高度和活动区域。
与此同时，驱鸟员还要观察机场草坪的虫情、草情和鼠类等动物情况，并在每年春夏、夏秋之交进行候鸟迁徙观测，以掌握本地区候鸟迁徙规律。
除了场道的巡视，驱鸟员还要做好拦鸟网的巡视。
驱鸟员会根据不同季节的鸟类特点，有针对性设置拦鸟网。驱鸟员每天至少要对鸟网进行一次巡视，及时解救下网上的鸟类，并交给场外人员带到远离机场的地方放生。
在鸟网上鸟儿数量较多的情况下，还需要及时更换鸟网。这样不仅可以避免鸟类进入飞机运行地，也可以减少对鸟类的伤害。
据王杰介绍，鸟击情况和鸟类季节活动变化有明显关系，主要呈现夏秋多、冬春少、迁徙季节多三个特点，因此在夏秋和迁徙季节我们会在鸟类活动重点时段和区域加强人员巡视频次和蹲点值守的岗位。
除了加强巡视，驱鸟员还会根据生态调研情况，针对性采取除虫、割草、治理水生生物等系列措施切断鸟类食物源，从根源上减少鸟类进场活动频次。
驱鸟工作的艰辛不仅仅在于巡查时的观察、记录和研究，每小时45分钟的高强度巡场也是对他们的考验。王杰说：“机场驱鸟最难熬的就是夏天，白天高温酷暑，阳光刺眼，视线受阻，晚上既要克服疲惫，还要注意草丛中的蛇虫鼠蚁。”
驱鸟藏深情
驱鸟从懂鸟、爱鸟开始
驱鸟、防鸟，并不是把鸟类当敌人，相反，每个驱鸟员都需要从懂鸟、爱鸟开始。
在王杰看来，并不能简单地从字面上理解，以为驱就是把鸟儿赶走，“现在驱鸟以生态环境治理为主，驱赶为辅。我们除了驱逐鸟儿，还要解救不幸“落网”的鸟儿。”
在双流机场及周边区域，每年大约有近百种鸟类活动，鸟情随着季节更替而变化，当好驱鸟员的前提是能准确地识鸟。
在驱鸟员的办公区内有一个标本室，里面整齐地摆放着72种鸟类标本。这些标本，直观地让驱鸟员了解鸟类的外部特征、相关习性，以便日常工作中能在飞行区清晰辨认出该鸟类，做到及时采取有效手段进行驱赶。
记录鸟类种类、飞行、迁徙等相关信息也是让驱鸟员更懂鸟的方式。
据王杰介绍，在双流机场，夏秋季主要以夏候鸟燕科、鹭科鸟类活动居多，燕科鸟类多群体活动对航班正点有影响，但风险性较低，鹭科鸟类体型较大风险较高。冬春季主要是冬候鸟红隼、雀鹰、麦鸡等活动季节，虽鸟类活动数量较少，但是体型多为中大型，风险较高。
除此以外，春季、秋季鸟类的迁徙行为和鸟类繁殖时期的活动，也会产生新的变化和风险，对航空器运行造成影响。鸟击防范不仅要根据历史规律做好普适性的预防措施，还要结合现场实际情况因地制宜，制定防治手段。
驱鸟黑科技
从源头、食物链和生态展开系统治理
近年来，随着科技的发展，双流机场防治鸟害的招式年年都在变。除了人工驱鸟外，机场还增添了许多新设备。比如，在听觉驱鸟方面，就采置了多功能驱鸟车、煤气炮、高空礼花炮、声波驱鸟器等；在视觉驱鸟方面，设置了激光驱鸟器、彩色风轮、彩旗、驱鸟球、驱鸟假人等。
在机场跑道深处，不断地传出鸟类的惨叫、鸟类天敌的声音，这些声音不停地变化。王杰说，它们都能起到吓跑鸟儿的作用。王杰介绍，本着生态环境治理，尽量不伤害鸟儿的原则，无论是听觉驱鸟还是视觉驱鸟，其主要工作原理都是通过声音或视觉让小鸟感到害怕而不敢靠近。
尽管驱鸟员们对鸟儿的习性已经了如指掌，但机场鸟害防治依然是一件令人头疼的事。
2023年7月初，双流机场的驱鸟员们又迎来了新的挑战：较往年有更多蝙蝠进入航空器起降灯光带觅食，从而影响航空器正常起飞着陆。为此，机场引进了移动式车载声波驱鸟设备，通过驱鸟员们连续10多天的探索，终于在134种音频中找到了几种对蝙蝠最有效的音频，以及对应的分贝和频率范围，减少了蝙蝠对航空器起降的影响。
把机场变成鸟类不喜欢的环境，这是从源头上治理的手段。
为此，驱鸟员还要严格控制飞行区草坪的草高在30厘米以内。将机场自然生长的绿化植物改良为单一的、不易吸引昆虫、鸟类觅食的植物；参与机场及周边区域的空间环境规划，避免种植易吸引鸟类的作物和水景等；定期除虫、灭鼠，减少鸟类食物源。
这些措施都是为了更系统地防范机场附近的鸟类活动，减少鸟击隐患。
据了解，近3年以来，双流机场周边生态不断好转，机场及周边鸟类活动总数呈上升趋势。为了做好鸟击防范工作，保障飞行安全，驱鸟员们不断创新，除了驱赶鸟儿外，他们坚持从源头治理，从生态打造的角度系统性开展鸟击防范工作。
来源：双流发布