Mustang Mach-E是我认为比较有个性的一台电动化产品，从产品角度来看足够优秀，但中国市场似乎对这种极具个性的产品并没有燃起太多的兴趣。

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作为电动化的核心转型产品，Mach-E是福特在华的重要转折点，不仅仅标志着长安福特中国市场的电动化新格局，同时也展露着其强大的智能化设计能力。

从25万级市场角度来看，Mach-E自有其核心竞争力。

为了进一步拓展Mach-E背后的平台优势以及展露在用户面前的直接竞争力，Mach-E业务进行了较大板块的调整。

长安福特接收了Mach-E的销售运营业务，这将会为Mach-E在中国市场的发展提供巨大的推动力，毕竟长安福特截止到目前依然拥有400+的销售网点，将产品投放在具有如此强大销售能力的网络渠道中，将会快速在主流市场彻底释放Mach-E的魅力。

Mach-E进店，无疑对于长安福特是一种深刻的刺激。

一方面，长安福特虽然销量下滑，但单车价值却非常稳定，比如说定位高端的探险者销量出色，通过高端用户释放Mach-E的核心产品价值，能够带动电动化的发展。

另一方面，Mach-E后续还会改款、升级、调整定位，作为一个可持续发展的电动化产品，Mach-E进店能够为长安福特其它车型带来更好的曝光量，同时能够更深一层次的捆绑长安福特多款车型，对长安福特的电动化、智能化的价值转型有很强的推动力。

所以Mach-E进店，对产品、对品牌、对渠道都是三向增益，是长安福特高质量把控的一次体现。

而且本身Mach-E是一台非常具有特点的车型，25万级市场拥有不错的空间、操控价值，同时可靠性、舒适、空间以及智能表现都有着不错的竞争力。

尤其是目前有一部分价格让步空间的情况下，其实Mach-E是和特斯拉Model Y这种强势的产品拉开了一定程度的价格差距，而且长安福特接手的第一时间就对Mach-E进行了重点升级。

对现有Mach-E车主进行免费升级高通第三代8155芯片座舱平台，芯片升级之后算力处于时代第一梯队。

这说明长安福特不仅仅有态度、有能力、有准备服务要求更高的Mach-E用户群体，更是想要通过Mach-E的升级换代来推动电动化板块的发展。

商超、经销商双展示模式，Mach-E本身强势的技术、优秀的文化传承、长安福特出色的服务体系、庞大的渠道推动力，无一不展示其“出将入相”的综合实力。

电动化的发展既建立在不断调整运营策略的基础上，还要求企业有更强能力拿出主流产品的实力，Mach-E的确在国内市场不曾拥有巨大的销量，但这都是此前运营上的一些偏差。

而这些偏差一旦被调整，定价、定位、渠道、产品力全面提炼并且重新定义的Mach-E，在机会巨大的中国乘用车市场中，还是能够带来更高的价值和更大的市场前景的。