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众所周知，随着新能源汽车的爆发，以及油价的各种上涨，这两年来国内燃油车遭到了非常猛烈的冲击，市场份额更是被蚕食得很严重。数据显示，在2022年，国内燃油车的销量为1411万辆，市场份额下滑至68.6%，而在过去5年，燃油车整体销量下滑了33.5%。显而易见的是，曾经的燃油车时代确实一去不复返了。

本来燃油车的日子过得就非常难受了，但没想到它其实是“雪上加霜”，因为等了3年的国六B即将在7月1日实行。要知道，国六排放标准是根据各地情况的不同而分成了两个阶段，一个是国六A标准，相较于国五的话并没有太严苛，这项标准从2020年7月1日实施。可国六B却不一样了，因为它已经超越了欧6标准，被誉为“史上最严格的排放标准”，而这项排放标准将在今年7月1日全面落实。也就是说它不仅对车企的动力技术要求更高，同时也意味着那些不符合排放标准的车型将不会得到上牌。

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事实上，在今年3月份的时候，由武汉东风系车企牵头，汽车市场其实已经掀起了一场史无前例的“降价潮”，涉及的品牌不仅多，有上百款车型参与，而且有的降价幅度甚至超过了10万元，远远超过了行业的正常标准。而这波浩浩荡荡的“降价潮”，其实就在于如今的燃油车长库存、老款以及滞销库存车型确实太多，同时为了清掉这些不符合国六B排放标准的库存车搞出来的。

但是吧，面对着如此多的库存车，也并不是一下子就能消掉的。而根据相关消息称，截止到3月末，目前厂家和经销商的库存数共计361万辆，国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化，于是很多消费者就在等待着新的“价格战”赶紧到来，毕竟越临近国六B标准实施的时间，按理说买车肯定就会更加划算了，就像3月份那样。

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然而，消费者们大概是又要失望了，这200万库存车或许并没有那么急着抛售。因为尽管国六B在7月份会全面实施，但它却针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六B车型，给予了半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。简单来理解的话，就是在年底前，这部分车型还可以上牌。

很明显，在延长了半年的上牌时间后，这也导致本该在7月份到来的“价格战”泡汤了，毕竟人家还有6个月的缓冲时间。而且若是骨折降价卖车的话，不仅有可能经销商的成本和利润都收不回来，同时对于车企们来说，也会严重影响自己的品牌形象，试想一下当12万的雪铁龙C6一出，谁还愿意花更多的钱去买它呢？在消费者的认知中，这不就是去当冤大头了吗？雪铁龙的品牌价值无疑也更低了。

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当然从实际上来讲，燃油车市场的压力还是非常大的，200万库存能否按时清完也肯定得打个问号。也就是说，这些车子最终还是都会出手的，有可能会直接卖给二手车商变成一个被处理的准新车；也有可能在第三、四季度还是会爆发“价格战”，毕竟总不能留在手里当成废铁了吧？

写在最后

毫无疑问，排放标准的升级是必然的，当时国五向国六的转化也搞得众多车企与经销商都“痛苦不已”，甚至众多车型都得打骨折才能够卖得出去。所以当离国六B标准实施的时间越来越近，那对于消费者而言也是个买车的好时机，毕竟那时候很多车企肯定都会再次降价清库，而现在着急买车的朋友们也可以再等等，这次的“降价潮”虽没有准时到来，但在延长国六A销售期的同时，其实也给消费者提供更多的时间去判断，以免出现为了性价比而盲目购车的情况。

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